Colapinto metió la Q3 en Bakú con el auto pidiendo permiso: arranca noveno y con los dedos cruzados

Hace un frío del orto en Buenos Aires, pero en Bakú la térmica pasa los treinta grados y Franco Colapinto igual se las arregló para meterse entre los diez. Clasificó décimo, largará noveno gracias a la penalización de seis puestos que le cayó a Carlos Sainz por hacer caso omiso de las banderas amarillas, y este domingo a las 8 de la mañana hora argentina tiene una carrera de 51 vueltas para intentar sumar puntos con un Alpine A526 que, a esta altura, se maneja más por voluntad que por mecánica.

El piloto de Pilar viene de menos a más en un fin de semana que arrancó complicado. Entre el jueves y la jornada de hoy dejó afuera de combate dos problemas que aparecen en cualquier matrimonio mal llevado: los frenos, que no frenaban lo que debían sin bloquear las ruedas, y una batería que pierde potencia como celular con tres años de antigüedad. Según contó el propio Colapinto, los neumáticos se recalentaban después del frenaje y la curva se le iba de las manos. Vamos, el auto se quejaba por todo.

La Q3, con lo justo y un par de volantazos

El acceso a la última tanda se definió en una sola vuelta, con el piloto lanzado a fondo en el sector del castillo para recuperar lo que la falta de succión le había sacado en las rectas: cuatro o cinco décimas que pesan como una mochila. Después de ese intento, que además sirvió para darle aire a su compañero Pierre Gasly, que terminó séptimo, Colapinto se metió en Q3 aunque sin aire para repetir el rendimiento.

"No pude frenar con fuerza sin bloquear, se recalentaban mucho los neumáticos y seguía durante toda la curva", resumió el argentino al bajarse del habitáculo. Una descripción que suena a queja de oficina en pleno febrero: hace calor, no anda el aire y nadie te escucha.

El domingo, con lo que hay

Ahora queda lo más importante: la carrera. La grilla le ofrece a Colapinto la chance de capitalizar ese décimo puesto transformado en noveno por mano propia y por la sanción a Sainz. Para eso, el piloto de 22 años adelantó que revisará junto a su ingeniero Stuart Barlow los datos de la sesión y evalúa una estrategia distinta, pensando en las alternativas que suele permitir Bakú, un circuito donde las Safety Car son tan frecuentes como el viento en la costa.

• Partida: domingo a las 8 de la mañana, hora argentina, con 51 vueltas al circuito callejero de Bakú.
• Posición de largada: noveno, tras la penalización de seis posiciones a Carlos Sainz por banderas amarillas.
• Problemas pendientes: frenadas que recalientan cubiertas y pérdida de potencia en la batería.
• Próximo paso: revisar datos con su ingeniero Stuart Barlow para definir la estrategia de carrera.

Veremos qué pasa. Si los frenos cooperan y la batería se acuerda de que existe, Colapinto tiene con qué pelear. Si no, se vuelve a casa con la Q3 en el bolsillo y la misma sensación que te deja un café con leche sin leche: sabor a poco.