Colectivos del AMBA: las frecuencias nocturnas se reducen a la mitad por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

Vamos a los números. Las empresas que operan 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires decidieron reducir a la mitad las frecuencias nocturnas en la franja que va de las 22 a las 5, la de menor demanda, como respuesta a una deuda que el sector estima en 40.000 millones de pesos, acumulada entre junio y octubre. La medida afecta a los servicios que vinculan a la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia de Buenos Aires y, según advirtieron las propias cámaras empresarias, podría extenderse a otros horarios si la situación no se resuelve en el corto plazo.

El origen del reclamo está en la diferencia entre lo proyectado y lo efectivamente recibido. Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó a este medio que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las compañías terminaron percibiendo 240.000 millones. La brecha de 40.000 millones, según Paciutto, se explica por una cantidad de viajes inferior a la prevista o por errores en los cálculos, una cuestión que el sector viene planteando sin obtener, hasta ahora, una respuesta concreta: cuando se consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta que llega es que no hay fecha.

La caída de la demanda y de la flota activa

Los números del sistema muestran una tendencia descendente que se sostiene en el tiempo. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior: una baja interanual del 10,88%, un dato que supera con holgura el promedio nacional de caídas de pasajeros en el transporte urbano, que se ubica en torno al 8%. En paralelo, la flota activa también se redujo: pasó de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, lo que implica que unos 610 coches quedaron fuera de circulación.

El Índice Bondi: el costo real frente al costo reconocido

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), aporta una mirada complementaria sobre la sostenibilidad del esquema. Ese indicador calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual, de 91.803 millones, vuelve a poner sobre la mesa la distancia entre lo que el sistema efectivamente demanda y lo que la tarifa y los subsidios alcanzan a cubrir. Según el mismo índice, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente, solo se cubre el 33,91% del costo, y el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos.

Cuatro cámaras empresarias —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— firmaron un comunicado conjunto en el que describen la restricción de frecuencias como una medida gradual, orientada a administrar los recursos disponibles mientras se aguardan definiciones sobre los fondos. El sector también vincula el recorte con el próximo pago de aguinaldos, con nuevas rondas paritarias y con el aumento de los costos operativos. Además, las empresas cuestionan que el sistema no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos en función de su vida útil.

Qué pasa si la ley cambia

• Si se aprueba un nuevo esquema de subsidios que equipare los costos reconocidos con los reales, las frecuencias podrían volver a su programación habitual y los servicios nocturnos se restituirían.
• Si se actualiza la tarifa por encima del índice inflacionario, mejoraría la cobertura del costo por pasajero, hoy en el 33,91%, y se reduciría la dependencia del aporte estatal.
• Si se establece un plan de pagos en cuotas para los 40.000 millones adeudados, el sector contaría con financiamiento cierto para renovar flota y sostener frecuencias.
• Si no hay cambios normativos ni presupuestarios, las cámaras anticipan que la restricción podría extenderse a otras franjas horarias y afectar la conectividad entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense.