El mercado automotor argentino se reconfigura: la producción regional cede terreno ante el avance de los importados asiáticos

Vamos a los números. La composición del mercado de autos cero kilómetro en la República Argentina atraviesa una transformación sostenida, aunque más paulatina de lo que suele asumirse desde la percepción pública. El relevamiento de los patentamientos correspondientes a los primeros nueve meses del año en curso arroja que los vehículos de fabricación regional —entendiendo por tales a aquellos producidos en plantas radicadas en la Argentina y en Brasil— perdieron 13 puntos porcentuales de participación respecto del máximo registrado en el primer semestre del bienio en curso.

Para dimensionar el fenómeno, corresponde comparar con el mismo período del año anterior y contrastarlo con el promedio nacional: tres ejercicios atrás, casi nueve de cada diez unidades patentadas en el territorio argentino provenían de alguno de los dos países mencionados; en la actualidad, esa proporción desciende a poco más de ocho de cada diez, conforme los datos oficiales del registro de patentamientos.

Un quiebre que se concentró en cuatro meses

El cuerpo del analista describe que el proceso no se produjo de manera abrupta. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales preservaron una cuota de mercado que osciló entre el 95% y el 98% de las operaciones totales. La inflexión se registró con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos (aquellos que combinan un motor de combustión interna con uno eléctrico, recargable mediante fuente externa o por la propia frenada) y eléctricos puros: en apenas cuatro meses, la participación regional descendió desde el 95% hasta el 86%. El punto mínimo se alcanzó en abril y mayo de 2026, con un registro del 79,9%, para luego experimentar una recuperación parcial hasta el 81,5% vigente, en buena medida porque varias marcas chinas quedaron momentáneamente sin existencias entre mayo y junio.

El peso específico de los modelos producidos en el país continúa siendo considerable. Seis de los diez vehículos más patentados en los nueve meses analizados conservan origen regional, mientras que los tres primeros lugares del ranking absoluto corresponden a modelos nacionales. En el segmento de las pickups (vehículos utilitarios con caja de carga abierta en la parte trasera), la producción local conserva su primacía: tres modelos integran el top ten de patentamientos, y constituye el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación doméstica.

El perfil de los importados que avanzan

El cuerpo de información revela que, dentro del acotado universo de los diez modelos importados más vendidos por distribuidores carentes de planta de ensamblaje regional, ocho corresponden a origen chino y dos a marcas coreanas. Los volúmenes acumulados por cada uno de estos modelos fluctúan entre las 1.600 y las 5.400 unidades en nueve meses, guarismos que contrastan con las más de 11.000 unidades del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente. La diferencia, en términos relativos, permite apreciar la asimetría de escala entre ambas fuentes de aprovisionamiento.

La pregunta que sobrevuela el análisis remite a los escenarios posibles si las condiciones legales y arancelarias modifican su rumbo. En esa hipótesis, la normalización de los envíos interrumpidos en el segundo trimestre podría acelerar la sustitución de demanda desde la oferta regional hacia la importada; empero, el stock acumulado por las terminales con presencia local y la fidelidad de marca adquirida por modelos como la Hilux o el Cronos constituyen factores de anclaje que moderarían, aunque sin anular, el desplazamiento en curso.