Fontana afiló el Camaro y se ilusiona: la diferencia con Canapino ya es otra cosa

Volvió el frío a Buenos Aires y también volvió Norberto Fontana a meterse en la conversación del Turismo Carretera, algo que no pasaba desde hacía rato. El piloto de Arrecifes se subió al Camaro del Azar Motorsport en San Juan para el Desafío de las Estrellas y, cuando uno menos lo esperaba, apareció peleando arriba. ¿El problema? Un auto de seguridad que entró cuando él ya tenía la remontada en la mano. Una de esas cosas que pasan en el TC y que te dejan con la imagen congelada del casi.

Seis vueltas que faltaron

“Faltaron seis vueltas para ganarla, veníamos mucho mejor en ritmo, habíamos descontado un segundo y medio. Me quedó el sabor amargo de ese último Pace Car, lo veníamos esquivando y me perjudicó.”Norberto Fontana

Eso dijo el campeón 2006 después de bajarse del auto. Es el lamento clásico del que viene descontando con el motor afinado y la pista a favor, y de repente aparece una Coupé paceando la fila justo cuando la cosa se pone linda. No es queja al voleo: viene de un piloto con 51 años que sabe bien cuándo una carrera se pierde por piernas y cuándo se pierde por reglamento. Acá fue lo segundo.

La cuenta con Canapino se acortó

• La diferencia con Canapino arrancó la temporada en 1,2 a 1,3 segundos por carrera.
• Después de probar en La Plata y correr en Rafaela y Posadas, la brecha bajó a seis décimas.
• Fontana lo define con una frase de mecánico: evolucionamos, pero falta otro poquito más.
• El objetivo inmediato es recortar ese medio segundo que todavía los separa de los de punta.

Para los que miran de afuera, seis décimas no suena a mucho. En el TC de hoy, seis décimas son una galaxia. El propio Fontana lo resume con una imagen que cualquiera entiende: en una décima hay diez autos. Clasificar mal es empezar a pelear desde el puesto 34 contra rivales que te pueden doblar en dos vueltas, y remontar así en una categoría donde todos gastan parecido en neumáticos y nafta es una hazaña más emotiva que deportiva.

El arrecifeño también marca el otro costado del TC actual, el que separa a los equipos que pueden probar tres alerones distintos en el taller de los que tienen que arreglárselas con lo que hay. La inversión tecnológica abrió una grieta que el bolsillo no siempre salva. Sin embargo, en su caso los números muestran que achicar la distancia con los de arriba se puede, aunque sea con paciencia de verdulería: prueba tras prueba, el Chevrolet va encontrando la puesta a punto que el equipo chico puede sostener en el tiempo.

Mientras tanto, Fontana sigue sin ponerle fecha de vencimiento a la butaca. Dice que las categorías de auto de turismo permiten correr a pilotos grandes y que se va a subir al auto hasta que el físico le avise. A los 51, con un ritmo que ya le pelea palmo a palmo al de los pibes, el aviso parece lejano.

Veremos si el Azar Motorsport termina de dar ese pasito que falta y el Camaro empieza a discutirle carreras de verdad a los monstruos de la punta. Por ahora, el termómetro marca seis décimas menos y un piloto con ganas de comerse el frío de San Juan otra vez. Eso, en esta categoría, ya es mucho.