Los vehículos extrazona explican uno de cada diez patentamientos en lo que va del año

Vamos a los números. Sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros (automóviles y utilitarios livianos de transporte de personas) contabilizados entre enero y agosto, 34.322 correspondieron a unidades alcanzadas por el arancel extrazona (el gravamen adicional del 35% que se aplica a vehículos importados desde fuera del Mercosur): un 9,5% del mercado, con una suba respecto del 8,2% registrado en igual período de 2025, según surge del informe sectorial difundido en las últimas horas. La fotografía muestra un mercado donde conviven modelos que tributan ese cargo con otros que ingresan sin pagarlo, una diferencia que en varios casos aparece dentro de una misma gama y que, paradójicamente, no siempre se refleja con la misma intensidad en las pizarras de los concesionarios.

El caso del Haval H7 resulta ilustrativo de esa lógica. El modelo fue presentado con una variante híbrida incluida en el cupo libre de arancel y con otra naftera con tracción 4x4 (con tracción en las cuatro ruedas) que queda fuera de ese beneficio. Ambas se ofrecen con valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar los precios, la operación combinó una reducción del margen comercial con una mejora en el precio de origen (FOB, la cotización del vehículo puesto en el puerto de embarque, sin fletes ni seguros), según detallaron fuentes del sector.

La Territory, caso testigo de la convivencia entre nafteros e híbridos

La Ford Territory permite observar el fenómeno con mayor detalle. Sus cuatro versiones provienen de China: tres son nafteras y tributan el 35%, mientras que la híbrida está exenta del gravamen. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión híbrida, apenas por debajo de la cantidad de nafteras, que concentraron el 53% de las ventas del modelo. En el acumulado, la Territory se posicionó como el vehículo importado con mayor cantidad de patentamientos y como el quinto modelo más vendido del mercado general, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

El gravamen alcanza además a modelos de marcas generalistas (de volumen y presencia amplia en el mercado local), entre los que se cuentan la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, la Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe, en tanto que entre las incorporaciones de marcas asiáticas aparecen alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG. La oferta se completa con la presencia de modelos europeos y de Oriente Medio, aunque con participaciones más acotadas en el acumulado anual.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí. El cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un tope de 50.000 unidades y eso condiciona nuestra estrategia comercial”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

Qué puede pasar si la normativa cambia

• Si el cupo de híbridos y eléctricos sin arancel se eleva o se elimina, el precio relativo de esas versiones tendería a comprimir el margen de las nafteras equivalentes, en la línea de lo que ya ocurre con el Haval H7.
• Si el arancel extrazona sube, los modelos alcanzados perderían competitividad frente a los de producción local y la participación del 9,5% actual podría reducirse a niveles cercanos a los de 2024.
• Si se mantiene el esquema actual, la convivencia entre versiones nafteras e híbridas seguirá dependiendo de la administración del cupo y de la estrategia de precios de cada terminal, lo que mantendría la dinámica actual del segmento.