Por primera vez, los diez autos 0 km más accesibles del mercado argentino son todos importados

Vamos a los números: por primera vez desde que se lleva este registro, ninguno de los diez automóviles cero kilómetro de menor precio en la Argentina es de producción nacional. El listado de septiembre de 2025 muestra una configuración inédita, con modelos llegados desde China y Brasil ocupando la totalidad de la base de la oferta, en un contexto en el que las terminales locales aplicaron ajustes de entre el 1% y el 3,2% y los importadores, en su mayoría, optaron por mantener sin cambios sus listas en pesos.

Un eléctrico chino en lo más bajo del ranking

El JMEV Easy 3, un citycar (automóvil urbano compacto) cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, se ubica por debajo de los 18.900 dólares y repite así el primer puesto que ya había obtenido en julio. Comparado con agosto de 2024, cuando todavía no se comercializaba de manera regular en el mercado argentino, la irrupción de este modelo representa una alteración estructural en el segmento de los precios bajos.

Cómo se compone el Top 10

• 1. JMEV Easy 3 (eléctrico, China): menos de 18.900 dólares.
• 2. Hyundai HB20 (sedán/hatchback, Brasil): sin aumento en septiembre; motor 1.6 y caja manual de seis marchas.
• 3. Renault Kwid (hatchback, Brasil): tras una suba cercana al 2%, cedió el liderazgo que sostenía desde diciembre de 2024.
• 4. Volkswagen Polo Robust (Brasil): versión básica del Polo, lanzada este año con un precio casi 25% menor que el Polo Track.
• 5. Fiat Mobi (Brasil): ajuste mínimo de 0,2%, el menor entre los modelos del grupo Stellantis.
• 6. Chevrolet Onix y Onix Plus (Brasil): ambos con aumento del 1%.
• 7. MG3 naftero (China): motor 1.5 y caja CVT (transmisión continuamente variable).
• 8. Kaiyi X3 (China): B-SUV (utilitario deportivo del segmento B) con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática.
• 9. Suzuki Swift híbrido (Brasil, con tecnología japonesa): mild-hybrid (híbrido suave), exento del arancel extrazona del 35%.
• 10. Fiat Argo (Brasil): cayó desde el cuarto puesto por el ajuste del 3,2% aplicado por Stellantis.

El promedio nacional de aumento en el segmento de los autos más accesibles se ubica por encima del registrado por los importados. La diferencia se explica, en gran parte, por la decisión de los importadores de no modificar sus listas en pesos durante septiembre, mientras que las terminales con producción local —con Stellantis a la cabeza— trasladaron a precios la suba acumulada de los insumos. Una leve corrección al alza del tipo de cambio en las últimas semanas acentuó ese desfasaje.

Qué puede pasar si cambia la política arancelaria

El ranking de los diez más baratos opera como un indicador sensible de la política industrial y comercial. Hoy, modelos como el Suzuki Swift híbrido logran ubicarse en la franja baja gracias a la exención del arancel extrazona del 35% (impuesto a la importación desde fuera del Mercosur) que aplica a los vehículos con tecnología mild-hybrid. Si el Gobierno nacional decidiera modificar ese beneficio, o si avanzara una suba específica de los aranceles para híbridos suaves, la composición del listado se alteraría de manera inmediata: el Swift perdería competitividad frente a los modelos de producción regional, y los importados chinos —hoy en los primeros puestos— enfrentarían un encarecimiento relativo. En sentido inverso, una devaluación más pronunciada del peso frente al dólar comprimiría aún más la diferencia y podría acercar a los modelos nacionales a los valores de los importados, devolviendo al Renault Kwid o al Fiat Mobi a los primeros lugares del ranking.