Sainz avisa que el debut de Madring en la Fórmula 1 no será un paseo por el Retiro

Hace un frío que pela y uno pensaba que lo único que se estrenaba en Madrid era la primavera. Pero no: llega Madring, el circuito que la Fórmula 1 mandó al noreste de la capital y que ya viene con prontuario. Diecinueve banderas rojas en dos tandas de Fórmula 3 a fines de agosto son demasiadas señales de alerta como para ignorarlas. Hasta James Vowles, jefe de Williams, lo bautizó como el "destroza-coches".

Ahora bien, a Carlos Sainz, que correrá de local en la decimocuarta fecha del calendario 2026, le tiraron el apodo encima y él lo agarró con las dos manos, pero sin drama. "Creo que lo de 'car killer' es para los F3 de momento. Habrá que ver si es así en F1 o no", dijo el madrileño en una rueda de prensa que sonó a vecino prudente más que a piloto apurado.

Un trazado que no regala nada

Con sus 5.416 metros y 22 curvas, Madring no es el típico circuito que se firma y se archiva. Sainz, que ya lo padeció en el simulador, fue claro: el dibujo los sorprendió a todos los pilotos por el nivel de exigencia. Y agregó una frase que, viniendo de alguien que viene de andar en circuitos históricos, no es menor: se trata de un trazado "con carácter, con dificultad, no un circuito más que se añade al calendario porque sí".

• 5.416 metros de longitud total.
• 22 curvas en un diseño pensado para la velocidad media-alta.
• 19 banderas rojas en dos sesiones de Fórmula 3 a fines de agosto.
• Sede de la decimocuarta fecha del Mundial 2026.

“Lo que está claro es que es un circuito muy complicado, muy espectacular. Todos lo hemos dicho tras hacerlo en el simulador, que nos ha sorprendido lo complicado que es y lo difícil que será.”Carlos Sainz, piloto de Williams Racing

El Matador, como le dicen desde que arrancó en esto, también dejó la puerta abierta a futuros retoques. No quiere ser el aguafiestas del evento que organiza su ciudad, pero tampoco esconde lo que vio: pianos complicados, curvas que muerden y zonas donde cualquier error se paga con un trompo o con un muro. Eso lo dirá la pista cuando bajen la persiana y se enciendan los semáforos.

Y mientras tanto, al piloto le toca hacer equilibrio entre el marketing, los sponsors, la prensa y, por qué no, subirse al auto. Lo contó él mismo con una sinceridad que le honra: la parte promocional es la que más cansa, pero en casa se banca. "Tengo que hacer un esfuerzo extra por mi país y por mi ciudad", dijo. Doble compromiso: el del corazón y el del calendario.

¿Estará Madring a la altura de la categoría o será el capricho de una temporada con circuitos nuevos a las apuradas? ¿Lo que pasó en F3 se repite en F1 o los autos grandes lo digieren mejor? Lo sabremos el fin de semana. Veremos.