El asfalto del Gálvez seeva con escáner: así cambian los números del MotoGP

Hace un frío que pela, pero en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez el trabajo viene caliente. La pista porteña avanza en una repavimentación queDemandará 43.000 toneladas de asfalto, distribuidas en tres capas, con escaneo 3D, diseño digital y monitoreo térmico como herramientas de control. El objetivo inmediato es recibir el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027, y dejar prepared la infraestructura para una eventual vuelta de la Fórmula 1.

La novedad central es el sistema SmoothRide. according con la información del proyecto, releva el estado actual de la pista a velocidad de circulación, calcula los espesores variables en función de las deformaciones y guía de manera automática a las fresadoras y pavimentadoras durante la ejecución. O sea, no es que la máquina haga lo que le sale: hay un plan digital detrás.

Tres capas, un solo objetivo

El esquema previsto tiene tres etapas. La primera es la base, con mezcla AM3-AC19 y ocho centímetros de espesor; está en ejecución. La segunda es la capa intermedia, con mezcla AM3-AC12 y cinco centímetros. La tercera, la de rodamiento, combinará mezcla HIMA-AC12 con cuatro centímetros y será la superficie por la que circulen los vehículos en competencia. En total, 17 centímetros de asfalto nuevo en los sectores intervenidos.

A esto se suma el control de temperatura: los equipos de evaluación térmica verifican que las mezclas se mantengan en un rango de entre 150 y 160 grados Celsius durante su aplicación. Según el informe, ese margen es clave para garantizar la calidad y el desempeño final de la superficie. Traducción para humanos: si la mezcla se enfría demasiado, el resultado final queda lejos del papel.

• Relevamiento con el escáner RD-M1, que captura la geometría de la calzada.
• Procesamiento de datos con los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction.
• Control de maquinaria mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.
• Monitoreo térmico de las mezclas durante la colocación del asfalto.

Por ahora, las tareas se concentran en sobreanchos y sectores periféricos. Ya se intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10, mientras que los equipos continúan trabajando en la banqueta de la curva 7. El plan es usar esos sectors como ensayo técnico: evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar a la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El contexto es sportivo y también político: la idea es que el circuito recupere una superficie en condiciones para las motos y, más adelante, pueda sostener una categoría como la Fórmula 1. La obra, en ese sentido, busca dos tiempos: el MotoGP de 2027 y una infraestructura que sirva para elAuto laps. Después, la letra chica: faltan los plazos que cierran el horizonte de la posible vuelta de la Fórmula 1. La información disponible no precisa esa fecha ni confirma fechas para el Gran Premio return de F1.

Mientras tanto, el Gálvez se transforms en una obra con datos, sensores y electronically. Como en cualquier tarea de altura: maquinaría afinada, asphalt caliente y cero ganas de improvisar. Veremos.